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這確實是個龐大的數字，即使他貴為一省前三尊位聽到這個數字也是被嚇了一跳。
這個數字已經超過下麵一些落後市的GDP了。
他喃喃道：“居然這麼多了。”
“是的。”李秀成聳聳肩，當然了，這裡麵也包括馬上要到付的兩架波音客機錢。
梁以升急道：“那就更應該馬上運營賺錢了，不然越等越虧啊。”
李秀成搖頭：“嗬嗬，剛纔說的是投入，現在我們說說運營成本。
人工費用這些都是小頭，就不說了，有兩點最需要注意。
一個就是飛行員儲備問題一個就是飛行成本!
我們公司冇有飛行員儲備資源，想要招收飛行員隻能撿其它航空公司流出的飛行員。
但是民航局有釋出過一則規範飛行人員流動管理辦法以保證飛行安全的通知。
這個通知就限製了飛行員的順利流動，這對我們，不對，是對以後所有的民營航空公司不利。
然後就是飛行成本。
油料這東西掌握在各大機場手中，隻能靠錢去買！
價格昂貴但飛機用量又大，所以每飛一次就要相當多的油錢。
而經過我們調查，發現許多航線的飛機其實是在虧著飛！
航空公司能營利，靠的是減少這些航線的航班班次，然後主營那些熱門航線，最終從這些熱門航線盈利中拿出一部分去抹平虧損。
所以總體上來看，這些航空公司都是盈利的，他們賺了錢。
但，這次各大航空公司配合我們申請航線，雖然申請下來了大部分的航線，但一些熱門航線卻不在其中。”
聽到這裡，梁以升長出了一口氣，臉色有些沉重。
“你的意思我明白了！”
李秀成的話其實不難理解。
第一點，民營航空公司的發展受限於飛行員流動隻是表麵，真正受製的原因是政策的不支援。
到現在都冇有明確的關於民營航空公司的規定下來，這讓人心裡冇底。
這種情況下就是想解決一些問題，都不知道從何處著手。
第二點，國航背後有官家背書，他們從資金和渠道上來說就占有先天優勢，這是一種競爭失衡，從一開始民營航空就輸了。
第三點就是熱門航線還是被那些航空公司掌握著不願意吐出來大家分享。
這樣一來隻能飛冷門航線，冷門自然人少，可能每次飛行連油錢都賺不回來。
說實話，李秀成說這些讓他很難以接受，倒不是不相信李秀成的話，而是難以接受這些弊端他自己都冇有考慮到。
這，是他的失職！
在心中自責了片刻，他猛地抬頭，對李秀成道：“李總，這些是我冇有考慮到的，是我的失職。那麼現在該怎麼辦？
我相信你，以你的能力肯定可以化解這一切，請說吧，我會全力配合你。”
航空公司計劃是他發起的，是他的事業理想，有再多的困難他也不會認輸的。
李秀成笑了，他要的就是梁以升這句話！
要知道剛纔他說的事情在未來都是事實，大環境一度讓大量民營航空公司陷入運營困境!
甚至曾經的民航第一人王軍遙死後留下的航空公司因為欠了機場大量的油費而停飛。
而主要原因就是他說的這三個。
所以，他要從現在開始改變這一切！
未來想要改變會很難，因為那個時候大家對有些事情已經習以為常，已經習慣了無力改變一切就去適應這一切的現實狀態。
但現在正處在改革開放的混沌時期，是人們思想最不穩定，膽子卻最大的時期。
隻要努力爭取，改變規矩並不是不可能。
就像孩童，在兩三歲時思想性格不成熟，父母教育會得到極大的收穫。一旦他長大性格定了型，再想改變就艱難了！
李秀成很直接的說道：“之前龔局長答應我向上麵反映，讓儘快的製定出民營航空公司管理細則。
現在不知道情況怎麼樣了，高層方麵我不太熟悉，想打聽些訊息都困難。”
他言下未儘之意，梁以升自然明白，點頭道：“我會打聽一下的，如果有可能，也會提上一些建議。”
李秀成表示理解,這種事情梁以升也不敢打包票，但有些事情有冇有有份量的人站出來發聲爭取，其帶來的結果卻很不一樣。-
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