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Eizan Railway의 안전을 보호하기위한 기술 부서

고객이 마음의 평화를 가지고 탈 수 있도록 기술 부서는 Eizan 철도의 안전을 책임집니다 신호등과 오버 헤드 라인을 보호하기위한 전기 공사를 담당하는 5 명, 추적 유지 보수를 처리하는 건설 작업을 담당하는 7 명, 차량 안전을 담당하는 7 명이 일일 검사 및 유지 보수 작업에서 문제 해결에 이르기까지 모든 것을 다루기 위해 협력합니다 소규모와 엘리트 단위로서, 각 개인은 많은 비율의 의무를 가지고 있으며 매일 담당자의 정신으로 의무를 수행합니다 아침 회의에는 종종 한 시간 이상이 걸립니다 우리는 철저히스피드 바카라 사이트,스피드 바카라 사이트, 연락 등을 통해 안전하게 작업을 수행 할 수 있도록 노력합니다 우리는 또한 탄탄한 연간 검사 계획을 가지고 있지만 악천후에는 야외에서 일할 수 없습니다 날씨가 바뀔 가능성이있는 산악 지역을 운전할 때 모든 준비로 하루를 시작하여 날씨 정보를주의 깊게 확인합니다

산에서 고군분투하고 고군분투하는 시대, 싱글 트랙에 독특한

Kurama 라인은 Nigenjaya Station과 Kurama Station 사이의 단일 트랙이므로 트랙에서 작업 할 때는 기차에 다가오는 것에주의를 기울여야합니다 이중 트랙을 사용하는 경우 열차의 방향은 한 방향으로 쉽게 볼 수 있지만 단일 트랙을 사용하면 열차가 두 가지에 접근하여 충돌 사고의 위험이 증가합니다 산에는 많은 곡선이 있으며 전망은 열악하므로 기차 모니터 및 노동자와 함께 일하는 것이 중요합니다 우리는 항상 기차 운영 상태를 확인하고 트랙에서 작업하면서 주변 환경에주의를 기울입니다
또한, 산악 지역의 전형적인 어려움이 당신을 기다리고 있습니다 산과 나무는 트랙의 각 측면에 접근하며 바람과 비 또는 눈으로 인해 트랙 내에서 타락 된 나무와 암석이 발생할 수 있으므로이 섹션에 탐지 장치가 설치되어 넘어진 나무와 암석을 신속하게 감지하고 비정상을 알립니다 반면에 야생 사슴, 멧돼지 및 너구리와 같은 동물은 탐지선을 자르고 동물은 끊임없이 손상됩니다 이런 이유로, 나는 항상 트랙을 따라 걸어 가서 눈과 귀를 포함한 5 가지 감각을 사용하여 이상을 확인합니다 또한 얼어 붙은 겨울에는 얼음이 기차 라인이 붙어있을 때 열차가 멈출 수 있습니다 나는 풍부한 성격과 인접한 환경에 고유 한 어려움으로 어려움을 겪고 있습니다

태풍 No 21 및 그 점수로 인한 타락한 나무의 손상

2018 년 9 월 4 일에 직접 쳤던 Typhoon No 21은 나무에 심각한 손상을 일으켰습니다 그날, 수술은 오후 2시에 중단되었다 저녁에는 태풍이 통과 된 후 피해가 심각했으며, 그날 전체 라인의 운영을 중단하는 유일한 방법은 정지되었습니다 폭풍이 가라 앉은 후, 우리는 전체 라인을 상세하게 순찰하고 트랙에서 많은 양의 타락한 나무를 발견했으며 도보로 통과 할 수없는 부분이있었습니다 어쨌든 나무를 제거하지 않고 할 수있는 일은 없습니다 그래서 우리는 지역 임업 공무원들에게 협력을 요청하고 나무를 충분히 큰 크기로 자르기에 나무를 깎았습니다 밤의 제거 작업을 통해 다음날이 작전은 Eizan Main Line과 Kurama 라인의 Takaragaike Station과 Nigenjaya 역 사이의 첫 열차에서 운영을 재개했습니다 또한 9 월 7 일, Nigenjaya Station과 Ichihara 역 사이의 작전은 오후 5 시부 터 재개되었습니다

반면에, Ichihara 역에서 쿠라마 역까지 가장 많은 피해가 발생했을 때 약 180 개의 타락한 나무, 24 개의 붕괴 된 전기 극 및 기타 많은 장비 손상이 있었기 때문에 복원 작업이 매우 어려워졌습니다 트랙 내부의 떨어진 나무가 제거 되더라도 새로운 나무가 경사면에서 떨어집니다 또한 경사면 상단에는 수천 개의 타락한 나무가있었습니다 이 상황에서 타락한 나무가 다시 미끄러 져 열차 운영에 문제가 발생할 수 있습니다 와이어로 경사면 위로 나무를 당기고 트랙 주위에 보호 네트를 넣는 것과 같은 추가 조치를 취해야했습니다
회복 작업의 진행 상황으로, 우리는 교통 부서와 함께 Kifunaguchi 역으로 돌아와서 가능한 한 서스펜션 섹션을 단축하는 것에 대해 논의했습니다 일반적으로 철도는 신호등에 의해 확보되며 신호 시설이없는 Kifunaguchi Station에서 돌아올 수는 없지만 Ninose Station과 Kifunaguchi 역 사이의 열차는 Ninose 역에서 신호등 핸들러의 지시에 따라 신호 역할을하는 사람이 운영하는 사람에 의해 운영되었습니다 이것이 Ichihara 역과 Kifuneguchi 역 사이의 운영이 9 월 27 일부터 재개 된 방법입니다 그런 다음 한 달 후, 10 월 27 일, Kifuneguchi Station과 Kurama Station 간의 작전이 재개되었고 전체 라인이 약 50 일 만에 처음으로 복원되었습니다

자연과 공존하는 철도 회사로 안전하게 접근합니다

■ Blue Maple Kirara (제한된 시간) ■ LED 조명 ■ PCB-free Transformer

자연 재해는 자연 재해가 발생하면 큰 피해를줍니다 그러나 반면에, 그것은 우리에게 멋진 견해와 계절적 미학의 이점을 제공합니다 Eizan Electric Railway View는 어떻게 주변 자연과의 공존과 공존과 안전한 운영으로 이어지는가? 우리는 철도학과 기술 부서 전기 부서 부국장 인 Kubo Takehiko와 대화했습니다

태풍 21 번으로 인한 피해에 대해 들었을 때, 나는 자연의 위협에 끊임없이 기절합니다

"최근에 기후 변화로 인해 자연 재해의 규모가 점점 커지고있는 것 같습니다 결과적으로 예상치 못한 상황이 발생할 수 있으며, 안전 검사 및 유지 보수를 보장하기 위해 끊임없이 협력하고 있으며 직원들은 교육 및 교육을 해결하기 위해 협력하고 있습니다"

그러나 Eizan 기차가 운영되는 Rakuhoku는 진정으로 아름다운 곳입니다

"복숭아, ​​매실 및 벚꽃 꽃이 봄에는 만개되어 있으며, 초여름부터 여름부터 여름까지 녹색 단풍 나무 잎은 신선한 녹지로 넘쳐납니다 가을에는 놀라운 가을 잎이 겨울에 겨울의 순수한 흰 눈의 경치는 자연의 대단한 현상입니다 메이플 컬러는 제한된 시간 동안 작동하므로 Blue Maple Tunnel을 통해 달리는 상쾌한 느낌을 즐기시기 바랍니다 "

조경과 환경도 고려됩니다

"경치가 좋은 지역에서는 장면 건물이 주변 환경과 조화를 이루기 위해 지붕과 처마로 만들어졌으며 목재로 만들어졌습니다 반면에 방화벽과 다른 품목이 야생화를 위해 설치된 많은 영역이 있습니다 대부분의 스테이션 조명이 대체되어 있습니다 PCB*, 그리고 우리는 또한 환경 영향을 줄임으로써 환경 영향을 줄이기 위해 노력하고 있습니다 "
*폴리 염화 비 페닐에 대한 약어