일본의 철도 사업은 1872 년 신바시와 요코하마 사이의 공공 철도 개장으로 시작되었습니다 (Meiji 5)
Otsu-Kyoto는 1880 년에 개설되었습니다 (Meiji 13) 현재 오츠에서 교토까지의 경로는 오래된 토카이도 노선을 따라 가지 않았다 이전 오사카야마 터널을 통과하고 히가시야마에 터널을 건설해야했지만 당시에는 긴 터널을 발굴하는 기술이 없었기 때문에 히가시야마를 피하고 남쪽으로 교토 역으로 우회해야했습니다 나중에 1882 년 (Meiji 15)에 오츠 호수와 비와 호수의 반대편에 위치한 Nagahama-Yanagigase (Shiga)가 문을 열었습니다 오츠와 나가하마 사이의 거리는 철도 페리로 연결되었습니다
이시기에 바카라 꽁 머니 Electric Railway가 문을 열었습니다 1910 년 (Meiji 43)에 오사카 오사카와 교토 고조 사이에서 작전이 시작되었습니다

Kyobashi Station 근처의 바카라 꽁 머니 Electric Railway

철도는 메이 지 시대의 철도 및 발전 프로젝트의 시작 및 발전의 기초를 바탕으로 타이오 시대에 더욱 발전했습니다 이것은 또한 사람들의 욕구가 더 편리하고 빠르고 싶어하는 시대이기도합니다
Tokaido 라인은 1921 년에 Higashiyama Tunnel과 Shinosakayama Tunnel (Taisho 10)을 열었고, 이전에 남쪽으로 우회했던 노선의 지름길은 운송량 증가에 큰 기여를했습니다

또한, 개인 철도 회사가 OTSU 외곽에서 서로를 다시 열었을 때의 시대였습니다
Kyotsu Electric Railway (1912 (Taisho Gen))의 개통은 교토 시티의 중심과 오미 오미 상인 기지를 연결하는 트랙이 이전 토카 이도 도로를 따라 연결될 때 사람들과 사물의 흐름을 크게 바꿨습니다
, 1913 년 (Taisho 2)에서 OTSU 전기 철도 트랙은 전체 토 카이도 라인의 개통으로 인해화물 지선이 된 OTSU (현재 Biwako Hama Otsu)와 Baba (현재 바카라 꽁 머니 Zensho) 사이에 공유 된 트랙과 함께 열렸습니다 Hunan 지역의 철도 네트워크가 개선되는 동안 Hunan 지역은 Husai 지역에서 상대적으로 떨어졌습니다
코사이 지역의 사람들이 교토로 떠나려면 기선에 탑승 한 다음 오츠에서 하룻밤을 유지해야했습니다 1921 년에 개장 한 에와카 철도 (Taisho 10)는 그러한 지역 청원에 대한 응답으로 건설되었습니다 경기 침체 속에서, 주민들은 사업을 시작하기 위해 돈을 썼으며,이를 오랫동안 체포 된 철도로 만들었습니다 철도는 당시의 최첨단 기술이었으며 철도의 발전으로 사람들의 생활 방식이 극적으로 바뀌 었습니다

Kyotsu Electric Railway Suppinotsuji Station

[Early Showa]
Showa 시대가 시작되면 철도 네트워크가 확장되었고 결과적으로 철도 사용 방식이 바뀌 었습니다 목적지로 이사하고 공급품을 운송하는 것 외에도 열차는 여가 목적으로 사용됩니다
1927 년 Hiei Sakamoto Mt Mt Hiei에서 관광을 위해 열렸습니다 같은 해에 OTSU 철도 트랙은 Taiko Kisen과 합병되어 Lake Biwa Railway Steamer가되었습니다 또한 1929 년 (Showa 4)에 바카라 꽁 머니 Electric Railway는 Biwa Railway Kisen 호수의 철도 부서와 합병하여 Ishiyama와 Sakamoto 사이의 직접 운영을 시작했습니다 이것은 현재 이시 야마 사카 메인 라인입니다 선박 부서는 Hunan Kisen과 합병하여 이름을 Taihu Kisen으로 변경했습니다 나중에, 그것은 Biwa Lake Steam이었다
회사의 통합을 통해 철도 서비스가 개선되었습니다
또한 1934 년에 바카라 꽁 머니 Electric Railway는 일본 최초의 명료 한 자동차 인 Biwako를 출시했습니다 Hamaotsu와 Tenmabashi는 72 분 만에 연결되었습니다 Ewaka 철도는 또한 1947 년 Zensho 역에서 운영되기 시작했습니다 (Showa 22) 철도는 사람들의 요구를 충족시키기 위해 계속 발전하고 있습니다

Ewaka 철도 Hamaotsu Station

Biwako 문제 (그림 엽서)

[중간 및 후기 Showa 기간]
그러나 제 2 차 세계 대전은 이러한 진전을 중단했습니다 Cunitions Materials를 운송하기위한 국가 일반 동원 시스템에 따라 바카라 꽁 머니 Electric Railway와 Hanshin Express는 토지 운송 프로젝트 조정법에 따라 병합되어 바카라 꽁 머니shin Express Railway로 만들 것입니다
1949 년 전쟁 후 (Showa 24), 바카라 꽁 머니 Electric Railway는 바카라 꽁 머니shin Express 철도와 분리되어 철도 사업을 재개했습니다 경제 성장이 높은 기간 동안 자동차 장비 및 기타 시설이 극적으로 향상되었으며 개인 철도 바카라 꽁 머니 Electric Railway는 1000 모델로 고속 열차를 운영하기 시작했습니다 Tokaido Shinkansen은 1964 년에 개장하여 전쟁 후 황폐화를 꾸준히 빠져 나갔다
이 추세에서 국가 정책은 National Railways Kosai Line의 설계를 현실로 만들었고 1969 년에 겹치는 선 Ewaka 철도는 그 라인의 후회 덕분에 버려졌습니다 Kosai 라인이 개설되면 Hokuriku 메인 라인에 연결되어 Kyoto에서 Hokuriku 로의 접근성이 향상되었습니다

반면에 카모 가와 전기 철도는 1972 년 교토시에 설립되었습니다 (Showa 47) Sanjo 역에서 북쪽을 확장하기 위해 프로젝트가 시작되었습니다 이 추세의 가장 상징은 1987 년 JNR의 민영화였습니다 (Showa 62) JR로 이름을 바꾸고 민영화하면 효율적인 운영 및 서비스가 향상됩니다

바카라 꽁 머니 Electric Railway Type 1000 katamachi 근처

Heisei 시대가 시작되었을 때, Meiji 시대 이후 진행중인 사회 인프라로서의 교통 네트워크는 거의 완전했으며 철도 회사는 편안한 서비스 제공과 이동성 공간을 조성하여 더 높은 가치를 부가하여 철도가되기 시작했습니다
1989 년 바카라 꽁 머니 Electric Railway는 Kamogawa Electric Railway와 합병하여 Sanjo와 Demachiyanagi 사이의 Kamohigashi 라인을 개방하여 Osaka에서 Rakuhoku 로의 접근성을 향상 시켰습니다 한편, 1997 년, Kyozu Sanjo의 바카라 꽁 머니 Electric Railway Kyozu 라인의 무덤은 교토 시립 지하철 Tozai 라인의 개장으로 폐쇄되었습니다 Goryo 역의 서쪽에는 Tozai 라인에 탑승하여 바카라 꽁 머니 메인 라인에 연결됩니다 이는 Kyotsu 라인에서 운행되는 열차에는 지하철, 산 철도 및 거리 차량의 세면이 있습니다 2008 년 (Heisei 20), Tozai Line과 Uzumasa Tenjingawa에서 Nijo가 확장되면서 Kyozu Line의 섹션은 Uzumasa Tenjingawa 역으로 확장되었으며 철도 회사의 경계를 넘어서는 협력도 여러 곳에서 진행되었습니다
철도 회사는 차량 및 스테이션 서비스를 점점 더 자동화하고있어보다 편리하게 탑승하고 하선하고 전송할 수 있습니다

지하 노선에서 나온 바카라 꽁 머니 Electric Railway 800 시리즈